Анатра Артур Антонович

Талантливый предприниматель, промышленник, банкир, купец первой гильдии, коммерции советник, потомственный почётный гражданин, миллионер. Один из родоначальников российской и украинской авиации, основатель и владелец крупнейшего на Юге России авиастроительного завода, третьего в Российской Империи по объёму производства. Входил в состав «Отдела воздушного флота» при «Особом комитете по усилению военного флота России». Инициатор создания Одесской военной авиашколы, содержавшейся на его средства, получившей наименование «Школа нового времени, учреждённая А. А. Анатра». Коренной одессит.   Не имея возможности примириться с новой реальностью, А. Анатра эмигрировал за границу в начале 1919 года, покинув Одессу на собственном самолёте. О дальнейшей его судьбе известно мало. По данным одесского исследователя Ф. Каменецкого, Артур Антонович Анатра трагически ушёл из жизни через несколько дней после получения известия из Одессы о варварском разграблении и уничтожении родового склепа семьи Анатра в период ликвидации 1-ого христианского кладбища. В склепе были похоронены отец, мать, сёстры и брат Артура Антоновича.

В 1914 году он  купил в Симферополе пустующие земли к западу и северо-западу от ставка для постройки авиационного завода. Строительство нового предприятия в Симферополе было частью большой программы. Первый заказ - пять самолетов "Фарман - 4" - был выполнен к ноябрю 1913 года на самолетостроительном заводе в Одессе, созданном из мастерских Одесского морского батальона. Помимо производства лицензионных самолетов по французским образцам, изготавливались аппараты и по собственным проектам: «Анатра-Д", "Анатра", "Анатра-Декан", "Декан", "Анаде". Самолет "Анаде", выпущенный в конце 1915 года был признан лучшим даже в сравнении с иностранными аппаратами. Строительство симферопольского завода шло быстро, и уже в 1915 году он начал давать продукцию - это был серийный, общепризнанный истребитель "Ньюпор-4", а затем "Ньюпор-17". В 1916 году завод выпустил 5 машин, в 1917 году - 45. Следует напомнить, что шла первая мировая война, и истребители прямо из цеха отправлялись на фронт.

К этому времени по всей России имелось 16 авиационных заводов, все частные. Симферопольский завод - самый молодой из них. На нем работало 735 высококвалифицированных рабочих, из них 150 были переведены с петроградских предприятий.

В 1920 году, после окончания гражданской войны, завод переходит в ведение 4-го воздухоплавательного парка Красной Армии. Совет Военной Промышленности Республики включает с 5 июня 1921 г. бывший завод "Анатра" в перечень действующих оборонных заводов, дав ему новое официальное наименование: "Государственный авиационный завод N 15". На заводе вводится строгая пропускная система, запрещается нахождение в рабочие часы на заводском дворе. Через 15 минут после звонка, возвещающего начало работы, выдача номеров прекращалась, оставшиеся номера с приложением сведений передавались администрации. А далее следовали наказания - вплоть до каторжных работ. Строгости по нынешним (да и просто по обычным меркам) чрезвычайные, но совершенно бессмысленные, так как работы почти не было. К 26 июня 1921 года на заводе сохранилась почти половина прежнего состава - 437 человек. Вводится коллективно-сдельная оплата труда. Заработная плата рабочего, не считая, пайка, составляла 175 000 рублей (одно яйцо тогда стоило 300 рублей). Тем не менее, завод делал все возможное, чтобы встать на ноги. Выпуск самолетов достиг 7 единиц в месяц. Необходимо отметить, что теперь завод не выпускал новые, а осуществлял капитальный ремонт старых. Это были такие модели, как: "Фарман-30", "Гевеленд", "Ньюпор -24", "Сопвич", "Сопвич-Кемаль", "Ньюпор-17", "Моран", "Авро", "Виккерс", "Спад".

В 1920 г. завод перешел в ведение 4-го воздухоплавательного парка Красной Армии. С 1921 г. - Государственный авиационный завод № 15.